Esker Hybrid 2.0 MS 349 Wh

Opis

Stożkowa główka ramy o zmiennym przekroju od 1 1/8” u góry do 1,5” u dołu. Większa średnica na dole daje większą wytrzymałość oraz sztywność przekładającą się na precyzję w sterowaniu. Wewnętrzne prowadzenie kabli wydłuża żywotność linek i pancerzy chroniąc je przed błotem, piachem czy deszczem. W celu maksymalnej ochrony naszych ram stworzyliśmy system wymiennych haków, które w razie uszkodzenia można łatwo i szybko wymienić. Aby ograniczyć możliwość uszkodzenia ramy do minimum gwinty umieszczamy na haku lub na specjalnej nakrętce. Hamulce tarczowe gwarantują nam dużą siłę hamowania i dobrą modulację nawet w najcięższych warunkach pogodowych, a ich żywotność jest znacznie dłuższa niż hamulców tradycyjnych. Nowy standard mocowania hamulców, który pozwala na większą integrację zacisku hamulca z ramą zwiększając sztywność, obniżając masę i poprawiając aerodynamikę, co w połączeniu z mniejszą masą pozytywnie wpływa na dynamikę jazdy. Sposób malowania polegający na nakładaniu naelektryzowanych cząstek farby proszkowej na aluminium, które wymagają obróbki termicznej. Po spieczeniu powierzchnia lakieru tworzy idealnie gładką powłokę wyjątkowo odporną na uszkodzenia mechaniczne. Rowery gravelowe Kross to wszechstronne jednoślady stworzone do pokonywania zarówno asfaltowych dróg, jak i trudniejszych nawierzchni terenowych. Dzięki specjalnie zaprojektowanym ramom gravele Kross łączą komfort jazdy na dłuższych trasach z możliwością eksploracji mniej utwardzonych ścieżek, zapewniając rowerzystom wyjątkową swobodę i dostosowanie do różnorodnych warunków. KROSS ESKER HYBRID 2.0 MSUtarte szlaki nie są dla ciebie? Chcesz jeździć poza powszechnymi ścieżkami? Szutrowe trasy to twój cel? KROSS Esker Hybrid 2.0 to odpowiedź na twoje potrzeby. Gravel, szutrowiec, ale ze wsparciem elektrycznego silnika. To dodatkowe 40 Nm mocy pod twoimi stopami. To odpoczynek podczas jazdy, czyli przyjemność, która trwa jeszcze dłużej. Zakładaj kask, buty i ruszaj śmiało w drogę. Pora na przygodę!Rowery z rodziny Esker charakteryzują się niezwykle komfortową jazdą po szosie i w terenie, efektywnym przeniesieniem mocy na napęd i przewidywalnym zachowaniem w każdych warunkach. KROSS Esker Hybrid 2.0 został wyposażony w osprzęt z grupy MICROSHIFT, mechaniczne hamulce tarczowe Tektro oraz elektryczny napęd Hyena. System wspomagania w rowerze KROSS Esker Hybrid 2.0 MS zaprojektowany został jako wsparcie podczas jazdy, na konkretnych odcinkach. Jeśli brakuje „watów” na podjeździe, czy noga na prostej już „nie podaje”, wtedy wchodzi do gry silnik. Niewielka, ale co ważne, lekka bateria, nie będzie obciążeniem podczas przejażdżki, a zapewni wysatrczające zasilanie dla silnika właśnie na takie momenty.W Esker Hybrid 2.0 zamontowaliśmy 10 rzędową kasetę (11-42T) w układzie 1×10 – ten zakres wystarczy na szybkie proste odcinki po szutrach jak i na podjazdy. Za zmianę przełożeń odpowiada przerzutka MICROSHIFT ADVENT M6205, sprawnie zmieniająca przełożenia. Za hamowanie odpowiadają mechaniczne hamulce tarczowe Tektro, współpracujące z manetkami Microshift Advent X oraz tarczami 160 mm. Prosta konstrukcja to łatwa konserwacja. Technologie zapewniające zabawę z dala od cywilizacji Ramę roweru KROSS Esker Hybrid wykonaliśmy z aluminium 6061 – to stop aluminium o wysokiej sztywności i odporności na złamania, a zarazem lekkość typową dla aluminium. Przy projektowaniu ramy postanowiliśmy wyposażyć ją w wewnętrzne prowadzenie linek. Dzięki temu sprawiliśmy, że rower wygląda estetycznie i schludnie, przez co może stanowić doskonały środek dojazdowy do pracy dla wielu osób. Ten system prowadzenia linek pozwolił nam także na zmniejszenie ryzyka zerwania linki w trakcie jazdy w terenie.Doskonałym uzupełnieniem są komponenty takie jak kierownica z tzw „flarą” – czyli rozszerzeniem dolnej części, żeby poprawić kontrolę roweru w cięższych warunkach. Kierownicę owinęliśmy klasyczną i sprawdzoną owijka od Fizik’a – Terra Mictotex. Koła „ubraliśmy” w szerokie opony WTB RESOLUTE 700X42C z bieżnikiem, który sprawdzi się podczas jazdy po płaskiej i równej nawierzchni, dzięki gęstemu ustawieniu klocków w centralnej części opony, a rzadsze klocki po bokach podpowiadają za pewne prowadzenie w terenie.